Автоновости : Федеральные

Российские автопроизводители не планируют «Катиться по наклонной плоскости»

21 сентября 2007

На ОАО «Иж-Авто» прошло заседание Совета «Союза автопроизводителей России».

Пять лет назад отечественные производители автомобилей в лице «АВТОВАЗа», «КАМАЗа» и холдинга «Русские машины» инициировали создание отраслевого союза — некоммерческого партнерства, получившего название «Объединение автопроизводителей России». Сегодня союз включает в себя шесть действительных и семь ассоциированных членов, в число которых с 2004 года входит и Ижевский автозавод.

О влиянии объединения на отечественный автопром можно судить хотя бы по такому факту: сегодня предприятия, входящие в его состав, выпускают свыше 80 процентов автомобилей и 100 процентов автомобильных двигателей, производимых на территории России.

Насколько автозаводы, входящие в «Союз автопроизводителей России», являются российскими в традиционном смысле слова, — вопрос спорный. На каждом из них реализуются международные проекты — покупаются оборудование и платформы, внедряются мировые стандарты качества.

Тем не менее автопроизводители настроены патриотично. Это подтвердила прошедшая по итогам совещания пресс-конференция с участием представителей «Иж-Авто», «КамАЗа», «Русских машин» и «ЗИЛа». По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, основные решения совета направлены на то, чтобы российская автомобильная промышленность могла не только существовать, но и развиваться.

«Инерционный» прогноз (то есть тот, что предполагает сохранение всех существующих в отрасли тенденций) оптимизма не внушает и развития практически не предполагает. Так, если в 2002 году российские автомобили в «штучном» выражении занимали 90 процентов отечественного автомобильного рынка, то в 2010-м они могут претендовать только на 23-процентное «присутствие». В финансовом плане наши легковые машины через три года смогут «закрыть» рынок лишь на 10 процентов.

Такой путь развития автомобилестроения — фактически отказ от отрасли, которая во всем мире является стратегической. Значит, необходимо переломить ситуацию. Совместными усилиями — автопроизводителей и государства. Государство не должно устраняться от процессов создания и регулирования стратегически значимых отраслей, даже если речь идет о протекционизме национальной промышленности, потому что это свидетельствует о созидательной позиции государства — такова консолидированная точка зрения Совета «Объединения автопроизводителей России».

«Официальные планы развития российской экономики сегодня имеют «сырьевой характер», — подчеркнул во время пресс-конференции исполнительный директор «ОАР» Игорь Коровкин. — Наша задача — сделать так, чтобы в планах развития появился и раздел по национальной автомобильной промышленности. Потому что в отрасли работает более 600 тыс. человек, и еще 5 миллионов наших соотечественников — в смежных отраслях. Автомобилестроение — одна из основных отраслей, которая обеспечивает занятость в стране».

«Тот факт, что новые технологии, которые приходят в автомобилестроение, «выжимают» работников с автозаводов — это только «половина правды», — добавляет Михаил Добындо, генеральный директор ОАО «Иж-Авто», председатель Комитета по предпринимательству в автомобильной сфере ТПП РФ. — Действительно, автосборочные производства становятся все более автоматизированными, но производство автомобилей тем и уникально, что создает так называемый «мультипликативный эффект занятости», когда в общий цикл производства включаются производители комплектующих, люди, занятые в реализации, обслуживании и даже утилизации автомобилей. Одно рабочее место на автозаводе обеспечивает 7-8 рабочих мест в смежных отраслях. Таким образом, общее количество занятых практически не меняется; существует лишь переливание из одной технологической ниши в другую».

Необходимое условие для сохранения и создания рабочих мест — собственно работа. Есть ли поле для расширения деятельности российских автозаводов? Оказывается, есть — и обширное.

Согласно прогнозам объем производства автомобилей на территории России, с учетом созданных мощностей зарубежных автопроизводителей, к 2010 году составит 2,1 млн шт. в год. При этом объем рынка легковых автомобилей к 2010 году достигнет 3,2 млн. Это означает, что более 1 млн автомобилей ежегодно будет импортироваться. Россия, несмотря на активность зарубежных инвесторов, не обеспечит даже собственные потребности, не говоря уже об экспорте. А любая отрасль промышленности без экспортной составляющей обречена на стагнацию и гибель.

Участники совещания уверены: этого можно не допустить, если в России будут приняты реальные меры, направленные на создание адекватных рынку мощностей. Адекватных — значит, позволяющих производить дополнительно 1,0-1,5 млн автомобилей в год. В таком случае в структуре экспорта России доля автомобилестроения может увеличиться в 3-4 раза. Создание в России новых мощностей по производству автомобилей позволит повысить занятость в отрасли до 800-1000 тыс. человек. С учетом мультипликативного эффекта занятость достигнет 7-9 млн человек, или 12-15% от экономически активного населения. Схожие показатели есть в США и Германии, где каждый пятый из работающей части населения прямо или косвенно связан с автомобильной промышленностью.

Пока теория далека от практики. Поэтому каждый руководитель отдельно взятого автозавода рассматривает собственные планы развития. Мощности Ижевского автозавода, к примеру, загружены примерно наполовину, и предприятие готово к освоению новых автомобильных брендов. При этом Михаил Добындо отмечает, что было бы идеально, если у завода все-таки появился «собственный продукт». И напоминает: «Для этого нужна внятная государственная политика. При моральной, политической и финансовой поддержке государства на Ижевском автозаводе может появиться свой автомобиль, удовлетворяющий самым современным требованиям».

…Все мысли по поводу коррекции курса автомобилестроения как отрасли, а также решения ижевского заседания «Совета автопроизводителей России» найдут свое отражение в стратегии развития российского автомобилестроения на период до 2015 и 2020 года. Она станет базовым документом для подготовки доклада автостроителей высшим чинам государства в декабре. В любом случае наша автомобильная промышленность не собирается и дальше «катиться по наклонной плоскости».

Обсудить новость на форуме
Отправить другу